汽车行业新政策到底是利大于弊还是弊大于利？

       我们国家在汽车行业的发展上一直强调“节能减排”，但是，真正落实起来是非常困难的。最近，据有关人士声称：新一轮汽车以旧换新政策,将主要针对“一定范围的汽车”, 实行以旧换新,并“重点选择小排量汽车,促进汽车节能环保”。
　　 2011年,车购税减征、汽车下乡和以旧换新等刺激消费政策全部退出,国内车市进入理性增长,全年汽车产销分别增长0.84%和2.45%,是最近十几年增幅最低的一年。尽管如此,中国汽车产销仍然连续三年位居世界第一。
　　
　　 进入2012年,国内车市继续调整,今年前4个月,国产汽车产销643.19万辆和641.75万辆,产量同比增长0.47%,销量下降1.33%。有人惊呼汽车形势严峻,呼吁国家采取相关鼓励汽车消费措施。
　　
　　 其实,与国际金融危机冲击下的2008年相比,目前国内车市总体形势并不算差。一是国内汽车产销总量已经是前些年的两倍,基数要大得多。二是国内汽车消费信心并未削弱,不存在持币待购的问题。三是从整体上看,前4月乘用车产销仍在增长,下降较多的主要是商用车,而乘用车占国产汽车总量的七成以上。乘用车中除了交叉型乘用车,轿车、SUV和MPV增幅均不低。由此可见,目前国内车市发展平稳,并不存在救市的必要性。
　　
　　 至于已经决定要实施的汽车以旧换新政策,从以往的经验来看,如果补贴力度不大,涉及的车型数量十分有限。对车市的带动作用也不大。但是,以旧换新政策可以加快老旧车型的更新换代,对于汽车领域的节能减排意义重大。因此,有分析认为,之所以汽车以旧换新政策能够通过而汽车下乡还要继续调研,着眼点还是节能减排。